variatore malossi multivar 2000

[emmodena]

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[Totalimmortal]

Ho letto tutto il topic dei rulli e quasi tutto quello del variatore ma ero ancora in dubbio se comprare i dr pulley o il multivar, ma siccome ho visto che costano quasi 60€ i rulli e il variatore 120€ credo andrò di variatore. Grazie dell’aiuto

[Orph3n]

ho montato il multiivar e dopo circa 400Km avverto un calo di prestazioni, lo scooter sembra non andare mai in coppia, l'erogazione non è lineare.
ho cambiato l'olio motore e sembra che è un pò sopra il limite spero che non influisca; per la cronaca anche io ho notato che la molla di contrasto faticava ad entrare.
che altro aggiungere...scarico akrapovic la cinghia ha 13000km ma era in buono stato,
appena montaro il multivar sul cavalletto in appertura e rilascio gas la cinghia vibrava vistosamente.
causa assestamento appena montato gli rpm andavano quasi a fondoscala, rimaneva sempre in coppia mentre adesso a partenza da fermo arrivo in coppia e scende subito di giri

[emmodena]

Appena montato gira sempre un po di più per via che i rulli si devono assestare. Comunque dopo il periodo di assestamento lo scooter una volta partito a full gas i giri devono assestarsi a 7300/7400 rpm. se ta sotto devi alleggerire i rulli ovviamente con molla di contrasto originale no malossi...

[Orph3n]

no ho montato tutto quello che mi forniva il kit molla gialla e rulli da 11g, arriva sui 7000 e come ci arriva cambia subito rapporto e scende di 1000 (questo è quello che mi da fastidio) è come se il correttore di coppia non lavorasse bene.

[emmodena]

Che cala un po dopo che apri all'inizio è normale,comunque leva la malossi gialla e metti rulli da 10,5. La prima apertura la deve fare come ti ho detto...con la molla gialla se parzializzi di gas non cammina,solamente se apri tanto gas sposta,troppo on-off e di allungo ti mura.

[Orph3n]

Inanzitutto grazie per la tua attenzione.
partiamo dal fatto che sono abbastanza delicato con l'acceleratore ovvero apro fino a quando il motore siesce a starmi dietro senza sforzo,in questi ultimi giorni ho fatto un pò di prove a partenza da fermo aprendo a manetta (dopo aver portato motore e trasmissione a temperatura, l'X non è noto come una scheggia della categoria come stacco da fermo) il contagiri arrivava a poco meno di 7000 e arrivare a 7100 con il motore che sembrava sotto sforzo per ottenere un'accelerazione pessima, in alcuni casi ho notato come una specie di strappo sulla puleggia secondaria come se il correttore di coppia facesse uno scatto o la cinghia perdesse il grip per un attimo.
altri parmametri velocita max 139 ma non ho voluto tirare più di tanto visto le vibrazioni che produceva, mente 120km/h a 7000 giri.
quello che manca è la spinta dai 70 in su (questo si riferisce solo un un terreno piano visto che in salita dove si ha più resistenza, ad appertura gas risulta un aumento visibile dell' acceleraz.
alla fine quello che mi interessa non è l'allungo ma il gap di spinta da 80 in su dato che accellerando a manetta ottengo soltanto lo sforzo del motore, come se cercassi di accellerare con inserito un rapporto lungo.
quello che non capisco è perche mi dici di mettere la molla originale dato che con la molla più dura mi lavora tutto con rapporti più corti o meglio dire che a ogni decellerazione tende ad inserire prima un rapporto più basso rendento il tutto più scattante a riappertura del gas.
ricordo che ho uno scarico aperto con CAT(che drovrebbe lavorare meglio a giri alti, e senza dbkiller non so se questultimo influisca su qualcosa).

[emmodena]

Ti dico di mettere la molla originale altrimenti lo scooter è troppo murato sotto 80/90km/h . Il contagiri sale ma stai sempre li,apposta ti sembra di avere un rapporto lungo,dammi retta ho fatto 3 milioni di prove. Molla originale e rulli da 10 oppure 10,5

[Davidcat2007]

Ma come affidabilità poi nel n tempo col vario malossi in questione non rovina nulla a livello di meccanica motore giusto? O da più usura visto che gira un po' più alto il motore? Chiedo.... Grazie

[emmodena]

Non gli fa nulla

[Davidcat2007]

E comuqnue rende qualcosa in più in accelerazione e ripresa diciamo...mi son pentito di non aver presso il 300 che con i suoi 28cv...inveve.il 250 21cv in 2 soffre un po' devo ammettere.. E va non troppo pero. Agari col variatore malossi rulli più leggeri già meglio

[alexthai]

Ti dico di mettere la molla originale altrimenti lo scooter è troppo murato sotto 80/90km/h . Il contagiri sale ma stai sempre li,apposta ti sembra di avere un rapporto lungo,dammi retta ho fatto 3 milioni di prove. Molla originale e rulli da 10 oppure 10,5

scusa ma tu hai messo il variatore malossi con i rulli da 10 e 10.5 , mi sembra la prima volta di sentirti dire questo !

[emmodena]

Se vuoi andare bene devi fare così...

[alexthai]

Se vuoi andare bene devi fare così...

Scusa ma non avevi tornito i rulli per il variatore malossi da 8 gr portandoli prima a 7.5 e poi a 7 grammi ? ora hai rimesso da 10 grammi sul variatore malossi?avevi anche rettificato l'angolo della puleggia se ricordo bene !

[emmodena]

Ma tu stai parlando del variatore del 250 o del 300? sono diversi

[alexthai]

Ma tu stai parlando del variatore del 250 o del 300? sono diversi

scusa forse mi sono confuso io, pensavo parlassi del xmax 300 !sapevo che erano diversi.

[emmodena]

Sul 300 i rulli devi stare sui 7,5 gr, sul 250 devi stare 10,5 gr

[sly12]

Buongiorno Ragazzi, sono qui per chiedervi un consiglio.

Sul mio xc300 prima portavo vario originale con rulli da 13.5 e mi trovavo bene.

Poi ho voluto provare il vario Malossi che mi hanno fornito all acquisto di una marmitta mivv. Lo abbiamo montato con i rulli da 12 e tutto il resto originale, dato che faccio molta tangenziale. È migliorata la reattività dello scooter e lo 0-100, ma dopo i 100 è come se fosse più lento a raggiungere la i 130 anzi a volte con un po' di pendenza ha difficoltà. Mentre prima col vario originale e rulli da 13.5 questa difficoltà non l aveva. Consigli sul da farsi ?

[emmodena]

E' normale,il variatore è una coperta corta. Se leva sopra da sotto e viceversa,se vuoi avere più prestazioni devi lavorare il motore. Se vuoi recuperare l'allungo appesantisci un pò..

[alexthai]

Inanzitutto grazie per la tua attenzione.
partiamo dal fatto che sono abbastanza delicato con l'acceleratore ovvero apro fino a quando il motore siesce a starmi dietro senza sforzo,in questi ultimi giorni ho fatto un pò di prove a partenza da fermo aprendo a manetta (dopo aver portato motore e trasmissione a temperatura, l'X non è noto come una scheggia della categoria come stacco da fermo) il contagiri arrivava a poco meno di 7000 e arrivare a 7100 con il motore che sembrava sotto sforzo per ottenere un'accelerazione pessima, in alcuni casi ho notato come una specie di strappo sulla puleggia secondaria come se il correttore di coppia facesse uno scatto o la cinghia perdesse il grip per un attimo.
altri parmametri velocita max 139 ma non ho voluto tirare più di tanto visto le vibrazioni che produceva, mente 120km/h a 7000 giri.
quello che manca è la spinta dai 70 in su (questo si riferisce solo un un terreno piano visto che in salita dove si ha più resistenza, ad appertura gas risulta un aumento visibile dell' acceleraz.
alla fine quello che mi interessa non è l'allungo ma il gap di spinta da 80 in su dato che accellerando a manetta ottengo soltanto lo sforzo del motore, come se cercassi di accellerare con inserito un rapporto lungo.
quello che non capisco è perche mi dici di mettere la molla originale dato che con la molla più dura mi lavora tutto con rapporti più corti o meglio dire che a ogni decellerazione tende ad inserire prima un rapporto più basso rendento il tutto più scattante a riappertura del gas.
ricordo che ho uno scarico aperto con CAT(che drovrebbe lavorare meglio a giri alti, e senza dbkiller non so se questultimo influisca su qualcosa).

Non ha senso che hai il catalizzatore senza dbkiller , togli il catalizzatore che e' meglio !