Certe volte anche per uno stesso componente usato per 2 prodotti diversi (nel nostro caso monoblocco e manovellismi vari) possiamo avere minime modifiche in sede di progettazione che noi comuni utenti non possiamo sapere. L'XC300 è nato per avere una cubatura di 265cc e sviluppare una potenza di 21 cv (fonte Yamaha) contro i 249cc del Max con potenza di 20,4 cv (fonte Yamaha).
Evidentemente adottando una maggiore cilindrata, albero motore e relativi cuscinetti di banco risultano leggermente piu' resistenti o -se fossero uguali al 250- realizzati con tolleranze tali da resistere a massimo 1 o 2 cv in più.
È logico che andando a stravolgere i parametri di progettazione (coppia max, numero di giri, potenza e sollecitazioni meccaniche) adottando gruppi ben maggiori, col tempo si ha uno stress maggiore con cedimenti precoci dei cuscinetti.